Мой взгляд на жизнь

Skoroportom ситуация остается … 26.03.2010 (17:21)
"Поиск на законодательном уровне, сроков и условий для перевозки сжиженного природного газа в различные типы подвижного состава" – такая рекомендация Минтранса РФ и других ведомств, была принята на Международной научно-практической конференции Транспортная логистика скоропортящихся товаров и других товаров народного потребления ".

конференция, организованная Министерством транспорта России, ОАО "РЖД", ОАО "Рефсервис" и НП "Гильдия грузоотправителей, в первую очередь сосредоточено на обсуждении ответственности перевозчика за skoroporta стране, продовольственной безопасности и здоровья потребителей эти продукты.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, анализируя СПГ в свою очередь, сказал, что весь трафик значительно варьируется рассеянных поселениях представлены на транспортировку и станцию назначения. Большинство СПГ предъявляться к перевозке в небольших объемах, от 7 до 20 тонн. Исключение составляют рыбы и импортируемых товаров, происходящих из портов.

большое влияние на технологию перевозок скоропортящихся товаров в их сезонность, неравного бремени, связанного со скачкообразным судно отгрузки подход, а также отсутствия течения танка, что привело к большим порожних пробегов, изотермический подвижной.

В 2009 году железнодорожным транспортом (за исключением транзита) перевозится 6,3 млн. тонн скоропортящихся грузов, что на 26% ниже уровня 2008-ИТ ", сказал В. Морозов. Положительная динамика наблюдается лишь в сегменте перевозки рыбы. Сокращение заторов в отношениях, конечно, ограниченное производство продовольствия в России, а также импорт этих товаров в экономический кризис. Но одна из основных причин – это растущая конкуренция со стороны других видов транспорта, и прежде всего – автомобиль.

В то же время, существуют неравные условия конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, из-за отсутствия регулирования со стороны государства и проверить условия перевозки СПГ последнего. Кроме того, автомобильные перевозчики не несут затрат на аналогичные организации для управления инфраструктурой на железнодорожном транспорте. Эта проблема известна как серая экономика лошадь.

нынешнюю политику правительства по установлению требований к производству и торговле, в том числе продовольствие продается в соответствии с федеральным законом "О техническом регулировании";. Технические регламенты для разных видов продуктов позволяет производителю в целях выяснения обстоятельств и условий хранения и транспортировки продукции и, следовательно, для выбора типа транспортного средства, по его транспортировке. В результате транспортного регулирования пищевых продуктов является частной (гражданское право) Правил.

B. Морозов предлагается установить порядок контроля за соблюдением обязательных периодических автомобиль, в котором перевозки продуктов питания, требованиям технических регламентов и условиям, установленным производителем. Для этого следует внести поправки в редакцию технических регламентов.

министра транспорта РФ Сергей Аристов сказал, что в настоящее время министерство транспорта Рабочая группа разрабатывает новые правила перевозки скоропортящихся грузов, которые будут представлены для обсуждения, даже в первой половине 2010 года. Будет также разработан и новый список СПГ.

С. Аристов, никаких проблем СПГ в так называемые особые обстоятельства, они не поставляются в специальном подвижном составе.

Министерство транспорта считает, что они могут быть использованы только в тех случаях, когда правила не определяют условия для этих товаров. Конечно, "сказал С. Аристов, это намного дешевле, но есть опасность потери качества продукции потребителю. И если воздействие на продовольственную безопасность, вопрос о расходах является неуместным.

Если говорить о текущей ситуации на рынке СПГ, генеральный директор ОАО "Рефсервис Поль Иванкин наблюдается снижение трафика дает, которые произошли с 2006 года. Это была одна из целей компании, но стало негативным фактором сегодня и недофинансирования железнодорожного подсектора hladotransporta собственных расходов для участников рынка.

текущий уровень ставок, которые она предлагает "Рефсервис" для своих клиентов значительно сократилось по сравнению с 2006 годом, когда большая часть СПГ было проведено по ценам, цены № 10-01 инвентаризации парка. Другие участники рынка, соответственно, также выполняют свою работу примерно столько же рабочих из ОАО "Рефсервис".

Уровень грузов, перевезенных компонента компанию ", сказал П. Иванкин не является препятствием для перевозок продовольствия отечественного происхождения, даже на расстоянии 6,9 тыс. километров, которая может быть продемонстрирована на транспорте такая продукция, которая важна для Польша, мороженой рыбы, выловленных в исключительной экономической зоне России.

В процессе организации поставки свежемороженой рыбы с Дальнего Востока в страны P. Иванкин введен после ряда последовательных шагов: рыболовство, переработка рыбы на мать корабля, замораживания и транспортировки рыбы обработке рыбы в порт по железной дороге или автомобильным транспортом на территории порта экспедиторское обслуживание, хранение промежуточных (если необходимо), domorazhivanie рыбы в отсутствие инея на плавающую базу, железнодорожного транспорта (междугородный) или на машине (короткие расстояния); перегрузка рыбы на дороге, временного хранения (если необходимости) время выполнения розничных сетей розничной сети.

цепочка связанных с рыбной отрасли до введения в красном на уровне розничной торговли, ОАО "Рефсервис" длится лишь незначительную часть затрат. Эта компания является центром затрат, чем создание центра прибыли, хотя ее через свою очередь, становится доступным для морских перевозок на дальние расстояния. Прибыль от поставок морепродуктов может быть сделано в других местах, в первую очередь – в торговле.

поезд частей (включая заработную плату ОАО "Рефсервис") не превышает 7,5%, даже во время пика спроса на подвижной состав и максимальной ценой транспорта, обобщил П. Иванкин.

B. Морозов объявил прогнозов СПГ железнодорожных перевозок к 2020 году, подчеркнув, что они сбудутся, если не предпринять решительных действий, чтобы превратить эти негативные тенденции.

Да, он будет действовать две противоположные тенденции. Что касается мяса птицы и свинины оказывает значительное (почти в 3 раза, или 500 тысяч тонн к уровню 2008 года), чтобы сократить трафик. Поэтому – процесс замещения импорта, которая была развернута Русский правительство с 2009 года.

объем импорта фрукты (особенно цитрусовые), следует вернуться к уровню 2008 года, после восстановления власти народа положить конец кризису. Однако, в связи с нынешней тенденцией объема грузовых перевозок железнодорожным транспортом фруктов к 2020 году можно было бы предсказать на уровне чуть выше существующего, или около 120 тысяч тонн в год.

замороженной рыбы, как ожидается, сохранят тенденцию к росту урожайности и постепенное увеличение трафика, продемонстрировали в 2009 году. В результате, в 2020 году ожидаемый годовой объем таких грузопоток увеличится до 800 тысяч тонн. Таким отметила, В. Морозов, refgruzov ожидать движения в 2020 году составляет около 1,3 млн. тонн.

В число приоритетных для кардинального изменения ситуации создание новой системы управления автопарком в сфере грузовых перевозок, большинство из которых стали частными, совершенствование нормативно-правовой базы, принять участие в развитии ключевых отраслей законодательства и технических регламентов расширить перечень услуг, предоставляемых клиентам, возможности увеличения рынка и besperegruzochnyh технологии перевозок, совместно с субподрядчиками – порты, логистические комплексы.

Кроме того, Морозов сказал, необходимо разработать комплексные меры в целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, продуктов питания, в том числе путем создания системы логистики, которая обеспечивает увеличение трафика, как на национальном, транспорт и международными, создать прозрачную систему тарифов, основанных на рыночных факторов и условий для обеспечения недискриминационного доступа для пользователей инфраструктуры. Требует дальнейшего развития контейнерных перевозок СПГ, участвующие в обработке создание и техническое обслуживание терминалов в рефрижераторных контейнерах.

директор организации "Центр по перевозке специализированных контейнерах" ТрансКонтейнер "Станислав Станкевич сказал, что объем грузов компаниями в пищевой промышленности термос контейнеры (во флоте – 1927 шт.) в 2009 г. составил более 200 тысяч тонн , а с 2007 года наблюдается тенденция к устойчивому росту. Прогноз на текущий год – увеличение на 21%.

Как для рефрижераторных контейнеров (КПР), внутреннего трафика CBC имеет 5 компаний в парке составляет менее 2 тыс. штук, что делает число – 50. Среди областей развития, по словам С. Станкевич, приоритетом является закупка подвижного состава (КРК-состоявшейся), инфраструктуры (создание специализированных терминалов), разработка новых маршрутов и использование современных технологий. Перспективные технологии – это транспорт КПР в отдельный дизель-генераторных установок, использование 45-футовых контейнеров.

Одним из перспективных маршрутов С. Станкевич, называются перевозки рыбы из Норвегии: железнодорожным транспортом в CRC для принятия Р. Нарвик со Швецией, Финляндией и Россией. Преимущества этого варианта по сравнению с существующими организациями, которые занимаются морским транспортом сроки доставки – 5 дней без перезагрузки поставки со склада на склад, а также конкурентоспособные цены.

участников обзора и возможные альянсы СПГ, который будет способствовать развитию отрасли. В частности, П. Иванкин говорить о создании СРО, которая будет включать в себя членов из skoroporta рынка транспортных услуг, которые помогут установить общие правила для всех, но и позволит клиентам выбирать между качеством гарантирует союза и аутсорсинга. Заместитель директора Института управления и экономики SamGUPS Олег Москвичев считает, что перспектива создания так называемых кластеров профиль, который будет включать СПГ, независимо от транспортного средства.

В своем заключительном слове, президент НП "Гильдия грузоотправителей Симона Roser объявил Рекомендации участников конференции, а также выводы, которые они намерены обратиться в министерство транспорта, ФСТ и РЖД. Среди последних: объяснения законодательных условий для перевозки сжиженного природного газа в различные типы подвижного состава, который исключает необходимость использования недобросовестными перевозчиками, экспедиторами, которые не предназначены для этой цели, а также неспособность обеспечить безопасность высокого качества продуктов питания.

Инга Дмитриева

Fly – не ходи к русским в 2010 году. Я предпочитаю самолеты пассажирских поездов, общественного транспорта в России после длительного спада начала расти. В январе-феврале 2010 года. этот показатель увеличился на 2,5% по сравнению с тем же периодом в 2009 году. – До 54 млрд. пассажиро-километров (ПКМ), объявила Федеральная служба государственной статистики (Росстат).
В 2009 году кризис. Соотношение сократилось до 8,4% (до 407.5 billion п-км), а с начала этого года, безусловно, набирают вес. Если в пассажирском январе увеличился лишь на 0,3% в феврале, темпы ускорились. На этом фоне выглядит особенно интересна динамика в различных формах общественного транспорта. Таким образом, движение грузовых автомобилей практически не меняется (в пределах 1%). Это значительно сокращает транспортные железнодорожные пассажирские (-16,3%), но в воздухе, напротив, это число возросло до десяти процентов (36%).
Эксперты говорят, что миграция низкой активности в связи с кризисом и дорогие билеты. Воздух, по мнению аналитиков, действия по "пропустили в начале осени 2009 года.

железнодорожному за два месяца 2010 года. "Русские железные дороги" (РЖД), чтобы уменьшить перевозку пассажиров на 27,2% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Результаты за январь-февраль этого года, поездов, используемых 124,2 млн. человек. Дальних перевозок сократился на 6,3%, и быстро – в 29,2%.
министр транспорта РФ Игорь Левитин сказал, в марте, что уровень тарифов на перевозки пассажиров достигло своего предела, и железнодорожный транспорт, начинают играть в пригородном автобусе, и в авиации. Все это происходит несмотря на долгие субсидий расстояния перевозки.
ярким примером повышения тарифов была ситуация, в свою очередь, проходит через пригородные поезда в большом регионе, в котором с 1 января 2010 года. существенно возрастут цены на билеты. Таким образом, расходы на проезд в поезде в Московской области (одна зона) увеличился на 17,8% – до 16,5 рубля. Поездка на поезде до Москвы – 18% – до 26 рублей. Эта система изменилась, путешественников, пересекающих границу между Москвой и Московской областью. Курсы были подведены как самая низкая цена билета в 42,5 рублей. В связи с изменениями в подходе к билетов абонента стоимостью от некоторых станциях неподалеку от границы с Москве и Московской области увеличилась в 3-5 раза.
резким увеличением тарифов за протестов общественности. В результате новой процедуры урегулирования заняла немногим более месяца. 2 февраля 2010. Представители железных дорог, правительство в Москве и Московской области, согласились вернуться на 6 февраля 2010 года. к старой системе выставления счетов за поездки на поездах между Москвой и Московской областью. Однако размер увеличения сборов на том же уровне – около 18%.
В дополнение к высокой стоимости билетов, свою роль сыграло и ухудшение доходов населения в целом: миграция населения сократилась деятельность ", говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. "Лион" доля транспорта в общем объеме пассажирооборота – это железнодорожные и автобусов.

индексы играл Авиация Перевозка пассажиров в январе-феврале 2010 года. увеличился на 36,1% по сравнению с тем же периодом в 2009 году. – До 6 миллионов 176 тысяч человек. Однако такое постоянное увеличение в январе-феврале из-за очень низкой базы для сравнения, так как в первые месяцы прошлого года не была авиакомпания ", сказал А. Агибалов.
экспертизы департамента "2К Аудит – Деловые консультации" Ирина Воробьева добавляет, что в 2009 году. Авиабилетов для пассажиров значительно сократилось, как кризис в дальние поездки, россияне предпочитают воздуха.
Между тем, руководитель Федерального агентства авиации (Росавиация) Геннадия Курзенкова в конце прошлого года показал, что в 2010 году. Цены на билеты являются маловероятными. Их стоимость будет соответствовать ценам 2009., Сказал он. "Правительство продолжает поддерживать трафик с Дальнего Востока, Сибири, а также региональных перевозок. Перевозчик не имеет никаких оснований для повышения цен, если рост цен на реактивное топливо и налогов ", – что сказал министр.

роста эксперты согласны, что в этом году роста объема пассажирских перевозок.
По словам И. Воробьева, в стране сократилось число безработных и ограниченной мобильностью населения, таких, как рост спроса на перевозки. Кроме того, весной и летом, увеличение притока рабочих-мигрантов, которые будут иметь значительное влияние на трафик. МВФ прогнозирует рост пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и автобусами в 2010 году. среднем 8-10%. Но авиапассажиров в 2010 году. вернуться к докризисным уровням, т. е. pozaproshlogodney назад, сказал Воробьев.
Однако, эксперты прогнозируют рост цен на воздушный транспорт (рост цен на нефть и нефтепродукты, включая авиационное топливо), а zhelezndorozhny и на транспорте (перевозка убытков от пригородных перевозок транспортом, и увеличение стоимости билета неизбежны).
ведущий британский эксперт "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов говорит, что с наступлением весенне-летнего сезона и оживлении экономической деятельности на предстоящий праздничный сезон можно ожидать увеличения числа пассажиров и автомобильным и железнодорожным транспортом. В прошлом году это число может превышать 2009. и на одном уровне с кризисом 2008 года.: Пассажир может быть равна 440-445 млрд. пасс.-км.

Кабинет реорганизации Государственного предприятия "Украинский центр пассажиров на железнодорожном транспорте в Украине", приложив его к государственной власти торговыми ассоциациями, Юго-Западная железная дорога "в качестве отдельного подразделения. Соответствующие команды от 11 февраля 2010 № 345-П, опубликованной сегодня в газете Урядовый курьер.
правительственные документы реструктуризации государственной торговой ассоциацией территориальных Юго-Западная железная дорога "путем преобразования государственного предприятия" Юго-Западная ж / д пути.