Мой взгляд на жизнь

Будущее – в порт Тамань? 16/03/2010 (12:37)
Новороссийский транспортный узел работает с максимальной эффективностью, и дальнейшее увеличение объемов перевозок просто не готов. Существует никаких оснований полагать, что эта проблема может быть решена, если мы уделяем больше внимания к порту Тамань.

промышленность, транспорт, развитие туризма требует особого внимания в Новороссийск на балансе узле, где Есть четыре вида транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского и трубопроводного. В этом случае первые два конкурировать за место в тесном и блокирует развитие городских подходы трубопроводного транспорта с востока.

Новороссийск пытаются повысить свой потенциал за счет расширения возможностей порта. Но даже если строительство нового грузового терминала в современные передовые технологии просто не могут добраться до места назначения, застрял на подходе. Таким образом, кардинал не восстановить и модернизировать всю систему транспортных Краснодарского края необходимо. />
В настоящее время в Новороссийске железнодорожной связи на границе и составляет около 35 млн тонн (30-32 пар грузовых поездов в сутки). Обработка статистики свидетельствуют о неуклонном увеличении подвижного состава, несмотря на негативные тенденции в экономике и снижение потока контейнеров. />
С выпуском контейнера компании из кризиса и роста время контейнер пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, Новороссийск, равный 2 млн тонн в год, будут полностью исчерпаны. Появление новых gruzoemkih предметы (например, терминал для обработки добычи нефти до 4 млн тонн грузов, во дворе или зернового терминала мощностью 2,5 млн. тонн в НУТЭП) значительно превышает возможности сайт и создать сильную конкуренцию между товарами, а также между терминалами. И Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и Новороссийск хлебобулочных изделий (NKHP) объявила о дальнейшем увеличении мощностей. />
По мнению экспертов, с целью увеличения мощности от 35 млн тонн в год, по крайней мере 40-44 млн. тонн полезной для реконструкции железнодорожного подвижного состава и железнодорожной станции Новороссийск. />
В 2008/2009 году в сельском хозяйстве, производство зерновых в России составил 108 млн тонн, а в 2019 году вырастет до 125 млн тонн, соответственно, повысит возможности экспорта 45-50 млн. тонн, существующей программы нагрузки до 85% грузооборота проходит через порты Азовского бассейна Черного моря, крупнейшим из которых является в Новороссийск. />
Сохранение нынешнего заинтересованность в обеспечении экспорта зерна (50% от общего объема) порт для отправки на 20 млн тонн в год, или для увеличения производства зерна как минимум вдвое. С учетом увеличения в решении других грузов (контейнеров, металлов, жидких грузов), суммарный оборот увеличился портовых мощностей может достигнуть 30 млн тонн, т. е. Новороссийск должны увеличить общую мощность с нынешних 35 млн тонн до 65 млн тонн мощности в год. />
Дорожной сети в росте Новороссийск также не готовы. Динамичное развитие предприятий и появления новых районов города, без учета возможностей существующих и возведение новых меридиану и параллели артерий дороге. Но даже если это произойдет, не так уж много миль от Новороссийска сезонных очередей следует избегать. Оказывается, что для решения транспортной проблемы в городе не может?

Если вы посмотрите на этот вопрос в более общем плане, транспортная система Южном федеральном округе и Краснодарском крае, на примере разделения потоков массы (кукуруза) и жидкости.

портов Азовского моря каких-либо ограничений, связанных с глубины Керченского пролива, и поэтому не могут принимать суда грузоподъемностью свыше 7 тонн зерна перевозки небольших судов длиной менее конкурентоспособной и уменьшить на рынке грузовых перевозок по отношению к валовой вместимости судов.

В Черном море в России, Есть два глубоководных порта – Новороссийск размера зерна в какой-либо обработке грузов до 12 миллионов тонн в год и Туапсе, с потенциалом в 2,5 млн. тонн в районе Новороссийска Туапсинский порт расположен в черте города, исчерпание потенциала в области инфраструктуры и уменьшить стимулы. Только свободное место на побережье Черного моря, возможно создание новой зерна глубоководного терминала мощностью перевалки до 9 млн тонн в год – это Таманского полуострова, явные преимущества по сравнению с Туапсе и Новороссийск.

Таманский порт, расположенный на границе между Черного и Азовского, который является центром для танков. Победит в доступности и использования современных коммуникационных технологий в строительстве терминала. Бесплатные участки для всей системы логистики, логистических платформ, железнодорожных парков, гостиниц, водители, рабочие не в то же время промышленных и жилых зон. Глубина 14 метров для обслуживания судов грузоподъемностью до 50 тысяч плюс правильное планирование морской платформы, причалы и заборы – могут обеспечить бесперебойное функционирование порта со стороны моря. />
Наличие мощных терминалов для обработки зерна и других сыпучих и жидких грузов на Таманском полуострове, на решение основных материально-техническую задачу перераспределения потока товаров, транспортных средств и уменьшить нагрузку на сеть сторону Новороссийска. Размер портовых сооружений будут находиться в равновесии с городской инфраструктуры и транспортной системы на территории Краснодарского края. Квартира земли на полуострове Тамань обеспечивают превосходную производительность автомобильного транспорта и снизить затраты на грузоперевозки. Парки в свою очередь, внедрять современные технологии, логистика, скорость доставки элеваторов в зернового терминала через порт железнодорожная линия, которая увеличит экспорт зерна в России в 8-10 млн. тонн в год. Применение современных технологий и системных решений может существенно снизить стоимость строительства таких объектов. Потенциальные инвесторы для проведения подготовительной работы и намерены присоединиться к этому проекту.

Может быть, Министерство транспорта и региональные власти должны уделять больше внимания Тамани и Новороссийска – для поддержания надлежащего баланса производственных мощностей и комфортной жизни.

Сергей Делс