Мой взгляд на жизнь

МОСКВА /> < б-р, 1 апреля - РИА Новости. Управление Москве станция метро после нападения на "Лубянка" 29 марта, что серьезно рассматривает возможность закрытия метро, но отказалось от этой идеи, чтобы избежать пробок. Теперь защиты подземных вод будет улучшаться, в том числе путем развития технологии, но одна из главных препятствий на пути террористов, является простой и старый - рабочие собаки, количество патрулей, которые могут резко возрасти.
взрывов на станции "Лубянка" и "Парк культуры" линия "Сокольники" Час пик прогремел утром в понедельник, разница 40 минут: 39 убитых, более 90 получили ранения. Это необходимо сделать для обеспечения безопасности людей, а также версии о том, что глава московского метрополитена Дмитрий Гаев, заместитель главы администрации Министерства по чрезвычайным ситуациям в Москве сказал Юрий Беседин в программе, Светлана Сорокина, "Гражданская оборона", который появился на четверг в РИА "Новости".
"Panic, прежде всего, в моей душе. А идея – почти метр. Но я полагаю, на данный момент в метро миллионы людей на дороге – еще миллион. Осенью город, этот город имеет все встали. Это одна из целей террористического акта – изоляции города. Мы должны тщательно изучить ситуацию и принять решение, за которое он потом не будет стыдно смотреть людям в глаза ", – сказал Гаев.
и интуиция /> < комн психологии после взрыва в активные дискуссии о том, как обеспечить метр. Ряд предложений и планируемых нововведений диапазоне от металлодетекторов на входе в датчики, предупреждающие газовой атаке. Глава метрополитена считает, что самый простой способ увеличить количество патрулей с собаками, дрессированных животных и не только чувствовать, опасно, но и психологический характер.
"После начала в 1996 году мы отправили более 50 собак. Затем мы создали собачью конуру. опыт показывает, что выхлопные газы через несколько часов собака может бежать, а затем по меньшей мере шесть часов должны быть основаны … Нам необходимо не менее 300-400 собак, с тем чтобы обеспечить безопасность пассажиров, и это намного меньше, чем могут быть использованы на мифических компьютерные системы ", – сказал Гаев.
Он сослался на опыт международной безопасности, в метро или в аэропорту: "Специально обученные люди смотрят на камеру, как пассажиры реагируют на собаку, а затем решить, – видите, он человек или нет".
Глава московского метрополитена намерено решать мэр Москвы, просить министра внутренних дел Рашида Нургалиева дополнительных собак патруль.
Москве, Лондоне
Взрыв "Лубянка" прогремел в 7,55, "Парк культуры" – в 8:40, когда люди ходят на работу в метро много пассажиров. По словам Гаева на сцене, "Лубянка" Он был на 8,15, а также "Парк культуры" – на 8,50.
"Нам нужно было организовать метр транспортного потока, чтобы не обидеть людей и восстановить движение как можно скорее", – сказал глава метрополитена.
По его словам, рядом с метро, а в Лондоне после террористических атак, было невозможно.
"Лондонский метрополитен имеет 15% людей, которые переезжают в город, в Москве – 60%. Коллапса в Москве не будет лежать рядом с тем, что в Лондоне ", – сказал Гаев.

заместитель начальника отделения скорой помощи Москвы Юрий Беседин, позволяет предположить, что террористы планировали взрывы на станциях, но не в туннелях, с тем чтобы добиться большего психологического эффекта – ужас, что происходит вижу вокруг.
"Если вы сравните начала в 2004 году, линии между станциями Павелецкая и Автозаводская, последствия которого сравнимы с последствиями взрывов," Лубянка "и" Парк культуры ", работу в 2004 году было более сложным . Потом мы все видели, только безопасности сотрудников, которые работали на месте, а здесь – все в Интернете. На мой взгляд, это было похоже на PR-кампании государственной деятельности ", – сказал Беседин.
По его словам, закрытие метро вскоре будут играть в руки террористов ".

Одной из основных проблем в работе спасателей после террористических атак 29 марта был сломан сотовые телефоны ", сообщил первый заместитель столичного скорой помощи.
"Это была очень серьезная проблема с общением, и мы с большим трудом. огромный комплекс проблем решить на поверхности. спасательной операции задействовано около 2 тысячи спасателей, и они всегда нуждаются в общении с врачами, сотрудниками и другими услугами, которые лежат на поверхности ", – сказал Беседин.
В то же время, сказал он, и спасатели из других учреждений, проводить регулярные учения и провести согласованности действий в кризисных ситуациях, так что даже плохой связи, Министерства по чрезвычайным ситуациям, метро и других услуг, знать, как себя вести.
"Эти испытания являются полезными. Самое главное, что все знали, что делать ", – сказал Беседин.
Глава московского метро заверил радио, что земля будет расти, увеличившись с 20 до 150 число каналов в одной зоне.

по безопасности на транспорте страны после терактов в московском метро начали разработку комплексной системы безопасности перевозок. В соответствии с контрактом подписал в среду указ президента Дмитрия Медведева до 31 марта 2011 оснащен специальными устройствами, в наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, а 1 января 2014 должна быть запущена вся система.
Глава МЧС Сергей Шойгу заявил в среду, что в течение трех-четырех месяцев в одном из метро будет осуществляться большой экспериментальный проект для обеспечения безопасности: это будет оборудовать все средства правовой защиты.
Национальный антитеррористический комитет, в свою очередь, развитые масштабы террористической угрозы уровне будет принят в ближайшее время, сказал РИА Новости старший NAC.
"гражданской обороны"
интерактивного ток-шоу ", Гражданская оборона" выходит в Интернет РИА Новости (www.rian.ru) марта 2010 в уникальных и новых технологий "multiskrin . Multiskrin (мультиплекса), разработанная РИА Новости и Многоэкранные плеер, позволяющий пользователям управлять экранами, участвовать в опросах, просматривать материалы на эту тему – все в одного игрока. Ток-шоу идет и записаны вживую, вы можете посмотреть в удобное для них время.
Открыть ток-шоу, Светлана Сорокина посвящена терактов в метро>>

МОСКВА /> <б-р, 31 марта - РИА Новости. Движение на некоторых улицах Москвы, за исключением общественного транспорта во время Пасхального 4 и 11 апреля будет ограничено 6,00 ночью до 18.00, в среду сказал, что отдел пропаганды управления ГИБДД Москвы.
"массы москвичей и гостей, посещающих кладбища столицы в праздничные дни с 06.00 до 18.00 часов в ряде районов в Москве ввели частичное ограничение движения транспортных средств, за исключением общественного транспорта маршрут", – сказал в своем заявлении.
в Центральном административном округе (ЦАО) Сергей Макеев увеличение трафика на участке дороги от улицы в 1905 году, Звенигородского шоссе в декабре и на Гранд-стрит со 2-го переулка в переулок Звенигород Сергей Макеев. В обоих случаях – экскурсия по улицам в 1905 году и Звенигородском шоссе.
Движения Закрывает Лужнецкой поездки. Утечка маршрут – по улице Десятилетия Октября и Хамовнический вал. Автостоянка будет способен перевозить только на Уолл-стрит Хамовнический.
В северном округе (САО) в указанные сроки, движение остановили на улице, на фестивале автомагистрали на улицах Ленинграда Лавочкина. Движение будет ограничено Уайт-стрит и Лавочкин.
В восточном административном округе (ВАО) замкнуто в области дорожного движения Носовихинское из Москвы в свою очередь, на кладбище Николо-Архангельском и путь к 2-м крематория Москвы.
На Московской кольцевой дороге автомобилей в 4 км от водителя не можем повернуть на шоссе Носовихинское. Тур на улице Горького и шоссе Николай Старостин.
В юго-восточной части города (Сида) будет закрыта для движения транспорта на улице Академическая Скрябина на проспект Волгоградский до 1 Novokuzminskoy улице. Тур улицах Ташкента и Рязанской проспекта.
В южном районе (Южный административный округ), запрещает движение улице Подольской курсантов от дороги на улице, Харькове, Днепропетровске, на улице, шоссе Warszawa Красного маяка, и улица, улица Чертановская до Кировоградской. Он не будет запрета на движение транспортных средств по улице и Малой Тульской улице Духовской. Кроме того, ограниченность движения на Уолнат-стрит и Каширского шоссе генерала П. А. Белова ул.
запрещено движение по дороге на кладбище "и" Домодедово "Домодедово" Semivragi дороге через деревню.
Щербинский ограда на кладбище в Варшаве и Симферопольского шоссе. Вход в Московском районе Бирюлево и выезд из нее разрешается от МКАД.
В западной части района (ОАО) будет закрыт для Боровски пешеходной дороги от Москвы до шоссе Востряковском, шоссе до улицы Никулинская Востряковском, пересекая улицу и Покрышкин Троекуровское.
Объезд по МКАД и улицам озера и рябины.
В 47 км от МКАД будет разрешена стоянка автомобилей в ряд.
без транзитного движения на дорогах Киева. Исключение будет сделано только для транспортных средств, движущихся в аэропорт "Внуково". На 18-й и 19-км шоссе Киев в указанные сроки, парковка будет запрещена.
В юго-западном округе (ЮЗАО) ограничила движение транспорта, кроме общественного, дорога на кладбище Хованский Калужской области.
Hovanski добраться до кладбища и Калужского шоссе Киев запрещено. В то же время иметь возможность парковки на 22-м и 23-км Калужского шоссе.
В связи с увеличением объемов перевозок и пешеходов ГИБДД просит драйверов в эти дни не идут по Ленинскому проспекту, Профсоюзной улице, Киев и Калужской дороге и использование автомобильного путешествия Можайск транспорта.
в северо-западном округе (СЗАО) ограничивается движение по шоссе из Москвы в свою очередь, Митинско Пятницкого кладбища. Не перемещайте шоссе до Пятницкого кладбища.

РБК-Украина: Михаил Маркович, на какой стадии развития, "Единая транспортная сеть", который был в Харькове? В какой форме вы, как мэр, чтобы увидеть эту систему?
Михаил Добкин: Перевозка пассажиров выполняет несколько функций. Один из них – это возможность для предпринимателей использовать этот вид деятельности. Это само по себе хорошо, а должно быть сделано в столице, как и в Харькове.
Вторая функция носителей – чисто социальная. И очень неохотно, а не только "вес" для некоторых интересных с коммерческой точки зрения маршрутов. Но проблем в транспортной благодати, квота не была удалена, потому что все расходы, связанные с такими полностью некоммерческий воздушного транспорта государством для местного самоуправления.
В то же время, Харьков большинство ошибочно решил, что вопрос о автобусный транспорт – Облигации были выпущены кредиты для них – купил автобусов. Позднее эти автобусы пожертвовано несколько коммерческих структур. Город потерял доходы модальной транспортной системы: государственные метро и города упал заведомо убыточной из-за городского электрического транспорта. Именно такие фермы, полученных в 2006 году из-за огромного числа вопросов, приоритеты были скорректированы таким образом, что транспортный сектор не является первоочередной задачей.
Мы отложить предоставление ключевых финансовых структурных реформ в системе дорожного движения в городе, параллельно начала передачи метро общей собственности, понимая, в долгосрочной перспективе. В последнее время значительно хуже положение дел в "Gorelektrotranse, сама жизнь заставила нас предложить реформы транспортной системы города на нескольких приоритетах.
В это время, уже не связанных в подземных передаче общего имущества. Этот проект будет продолжать в полной мере участвовать в городском пассажирском транспорте. Теперь, новые системы и путей троллейбусов и трамваев. В рамках городской власти автобус активно работает с частными транспортными компаниями, кроме того, в настоящее время, чтобы купить автобусный парк Gorelektrotrans КП ".
Уже в этом году главная задача комплексной транспортной системы будут решены – мы успешно провели переговоры с перевозчиками. Сегодня я действительно ценю финансового потенциала городов и крупных частных самосвалов, мы готовы работать в тесном контакте с ними. Мы готовы сотрудничать с крупнейшими частными перевозчиками для городской среды для создания новой транспортной системы, которая будет учитывать интересы Харькова – пассажиры, органы, отвечающие за комфорт и безопасность лиц и частных компаний, которые должны получить деньги делать, и некоторые из общественного порядка, категорий льготных перевозок.
РБК-Украина: Есть автобусная компания со штаб-квартирой в одной из сессий городского совета, отдельных компаний, или будет работать под Gorelektrotransa "?
MD: У нас есть два пути. Первый способ – взаимодействие с существующими частных предприятий – крупных перевозчиков. Второй способ – создать свой собственный автобус компании. Узнав о своих финансовых возможностях и затруднениях, которые возникают в сфере бизнеса, если мы получить коммунальных предприятий вождения на рынке, мы решили, что сейчас, на данном этапе, мы будем сотрудничать с частными перевозчиками. Мы готовы объединить усилия, SOE Gorelektrotrans "," Harkovpass, метро и частных перевозчиков.
Нам необходимо удалить дубликаты треков. Люди должны быть эффективными и легко управлять. Сейчас ситуация такова, что автобус готов к наибольшей выгоды от торговли. Городские власти, со своей стороны сделает все возможное, чтобы удовлетворить потребности большинства пассажиров, которые путешествуют бесплатно, и автомобильного транспорта отвечает всем этим требованиям. Хотя контроль над перевозчиками очень трудно – трудно для частных компаний по проведению свободных для пенсионеров, потому, что реальная компенсация не выплачивается им. Ситуация в городе очень сложно – она не может получить льготные перевозки войск, мы запускаем заведомо убыточные маршруты для нас плохо, а вы не в состоянии покрыть эти потери. "Gorelektrotrans" на 55% пассажиров привилегий. Самосвалы работать таким же образом, как "Gorelektrotrans" невозможно, потому что эти компании могут просто обанкротиться. Таким образом, мы должны признать, что крупные частные соглашения с муниципалитетом и несут солидарную ответственность за работу трамваев и троллейбусов.
РБК-Украина: "Harkovpass. Это компания, которая включает все виды городского транспорта?
Д.: Да, это будет одной судоходной компании. Она будет иметь все данные на общественный порядок. Это означает, что вся транспортная система, все города, спрос на пассажирские перевозки будут размещены внутри "Harkovpass. Компания, в зависимости от сезона, времени суток и других условий, будет контролировать наличие или отсутствие необходимых связей города. Gorelektrotrans УСЗ "по-прежнему, будет иметь очень серьезные основания, но основным видом деятельности будет" Harkovpass ", которая будет управлять всеми видами городского транспорта – метро, автобусы, трамваи и троллейбусы.
РБК-Украина: Если Harkovpass ", появляется в виде о котором вы говорите?
MD: Без него создание интегрированной транспортной системы невозможно. Эта компания уже существует, то руководитель его назначение, процесс получения всех необходимых разрешений, ведется работа по разработке необходимых компьютерных программ и в связи с метро – единый электронный билет.
В качестве эксперимента, который сейчас готовится на основе создания нескольких конец метро, пассажир покинул станцию, вы можете пойти и получить в павильон остановки автобуса. Это означает, что в определенный момент быть в состоянии пройти через турникет, платные время поездки на автобусе. По дороге к метро, сидя в автобусе, пассажирские сборы будут выплачиваться на выходе в специально оборудованных терминалов – или просто для путешествующих на автобусе или на автобусе и метро времени будет гораздо меньше, чем две поездки в одиночку.
РБК-Украина: После начала эксперимента?
MD: Департамент градостроительства, архитектуры и земельных отношений и "Харьковский метрополитен действует на все технические вопросы, чтобы начать осуществление такого эксперимента. Очень системы терминал не продлилось долго, главная задача – получить все необходимые лицензии. Я думаю, летом эксперимент, возможно, уже выполнены.
РБК-Украина: Где будет проходить этот тест? Кто будет строить все эти цели перехода?
MD: Это не дорогостоящий проект. Кроме того, это выгодно для города. Один из этих результатов будет на станции метро "Холодная гора" и на улицах Полтавы Шлях Елизарова толпе, что большое количество автобусов. В рамках этого проекта, мы удалим все автобусы (и город, и дальних) в парке, каждый из которых автобуса на борт диспетчеру. Это позволит избежать очередей автобусов перекрыли дорогу, поэтому нет пробок. Все это – элементы системы управления движением.
РБК-Украина: вопрос о "Gorelektrotransu. Проблемы в течение длительного времени в прошлом году, были использованы, по сути, компенсировать льготный проезд в большей степени не были начаты.
MD: Вы не должны платить больше, потому что нет бюджета. Создание бюджета на текущий год, мы будем требовать увеличения зарплаты на проезд льготных категорий пассажиров. Но сама проблема не будет решена. Положитесь на страны, в таких количествах, чтобы удалить всю проблему, она не является необходимым. Мы должны снизить эксплуатационные расходы.
Как мы смогли оплатить zaraplatu? Заработной платы в размере 50 млн. долл. США. Я заплатил только 30 миллионов USD. Нам удалось достичь соглашения с пенсионным фондом и налоговой службой, и платить только чистый оклад, а также все налоги и платежи в пенсионный фонд остается тяжелым бременем на их плечи "Gorelektrotransa.
РБК-Украина: Если говорить о другой части города – в метро. Как эти изменения, которые сейчас говорим, влияет на полезность? Какие другие новшества, а затем отправится честь карт, которые уже внедрены?
MD: директор метрополитена Сергей Муса очень творчески, использовать все новейшие достижения в области европейской практики в Харькове, конечно, весом финансовых возможностей города. Я думаю, больше, чем когда-то сможет удивить Харькове.
Мы должны понимать, что всех новых случаев для того, чтобы заменить старые, в результате чего сопротивление. Конечно, люди, которые скрываются за недостатков законодательства, пытаясь ездить бесплатно, экономя деньги в бюджет семьи. Они будут регулировать себя и других на основе всех наших разумные усилия, чтобы побудить людей платить за проезд.
РБК-Украина: С. Мусса сказал недавно, что стоимость поездки в Харьков метро – 2,15 грн. и цены должны быть хотя бы покрыть эту сумму. Когда цена путешествия может привести к метро?
MD: Сегодня мы не рассмотреть вопрос о повышении тарифов на общественном транспорте. Рост цен – не панацея. В настоящее время финансовое положение граждан нашей страны такова, что любое повышение тарифов приведет к снижению объема пассажирских перевозок.
Путевые расходы могут быть рассчитаны несколькими способами: можно рассматривать только те расходы, которые являются наиболее важными (электроэнергия, заработная плата, минимальный расход подвижного состава и основных фондов), а можно – все те расходы, которые обеспечивают значительное улучшение подвижного состава и других предметов. Например, в метро Харьковская был построен в начале 70-х, и большое количество кабелей, изложенные в 1973-1974 годы. Я никогда не изменились. Другой момент – утечки, которые образуются в одном или что-нибудь другое, особенно в весенний период. Все эти расходы могут быть включены в стоимость проезда. Но это не про сегодняшний день является увеличение – люди не могут платить. На данном этапе мы должны искать внутренние резервы.
РБК-Украина: директор парковка коммунальных предприятий говорит о возможности привлечения инвесторов для покупки машинный парк. Кто может быть таким инвестором, и на каких условиях?
MD: Уже была проделана большая работа по реорганизации компании "Муниципальная парковка" в поисках самых привлекательных мест для парковки там. Сейчас конструктивную работу с руководством группы "АВЭК" по вопросу о возвращении незаконно захваченных земель в районе рынка у станции метро "Ak.Barabashova", где рынок структурированных парковка, деньги, собранные на парковку не город, и охватывают АВЭК " .
Для достижения инвесторы должны видеть экономические выгоды. Стоимость парковки на 1 грн / H, эти экономические выгоды не бывает. У нас есть все возможности для повышения платы за парковку 2-3 грн. / H. Это не только увеличение доходов бюджета, но и для привлечения инвесторов, которые возьмут на себя обязательство обеспечить парковка – на приобретение специализированного оборудования и программного обеспечения, так что ей придется заплатить за парковку с помощью мобильного телефона. У нас есть время работы – несколько компаний из израильских переговоров и представил на собственном опыте. Мы вернемся, чтобы услышать их предложения. Она будет также рассматривать опыт работы в Киеве, где стоянка организация лучше, чем в то время как в Харькове.
РБК-Украина: Еще один важный момент транспортной системы – парковка. Это направление в строительстве многоэтажных автостоянках Харькове?
MD: Есть никаких реальных инвесторов для строительства, но в этом году, безусловно, будет построена большая автостоянка для театра. Убедитесь, что стоянка будет в. Скрипник, смогут разместиться около 500 автомобилей там, который будет выпущен с точки зрения трамваев Сумы, Рымарская и часть Пушкина.
Строительство будет осуществляться за счет инвесторов.
РБК-Украина: То есть, есть соглашение?
MD: У нас есть несколько вариантов, из которых можно выбирать. Те, кто хочет более чем достаточно места, чтобы построить большую парковку.
РБК-Украина: Если мы говорим о подготовке города к Евро-2012, когда власти города намерены построить метро до аэропорта?
MD: метро Аэропорт не будет построен. Существует нет такой необходимости. В будущем, станция не нужна, но это долгосрочные планы. Мы должны строить метро Гагарина – Одесса.
РБК-Украина: Как построить вокзал?
MD: Строительство метро в Харькове – один из самых дешевых в Украине. Наши затраты в несколько раз меньше, чем в Днепропетровске, Донецке, или даже в Киеве. Это вытекает из глубины тоннеля. выработок Киеве и Днепропетровске – глубина, связанных с Днепра, в Донецке – мое. У нас нет таких проблем, потому что она основана на предел глубины, а иногда и открытым способом, что значительно снижает стоимость строительства за соблюдение всех норм безопасности.
РБК-Украина: город достаточно времени, чтобы отвечать всем требованиям УЕФА для дорожных работ?
MD: Как только необходимо уточнить – мы не делаем ничего особенного, к Евро-2012, все они в город, который должен позволить нам сохранить Евро-2012. Вы просто поднял стандарты для многих объектов.
Подумайте Металлист не будет, не евро? И, поскольку его ремонт было запланировано гораздо раньше, чем в Харькове, но право принимать Евро-2012. Она была построена, будет длиться дольше и может быть дешевле, потому что значительный рост цен в связи с высокими требованиями к безопасности УЕФА. Возможно, рынок возле стадиона, не исчезли в прошлом году, и год спустя. Конечно, евро позволило нам быстрее и "люкс", потому что он хотел, нам бы хотелось.
Мы не хотим, стоимость дорожного движения "в евро". Мы просто хотим, чтобы построить эти дороги, Харьков, удобно и комфортно было бы перейти на евро, а за его пределами.
РБК-Украина: Что должно быть участие государства в строительстве местных дорог?
MD: С помощью государства в Харькове вы можете построить новые дороги, настолько хорошего качества, но в настоящее время их число будет расти.
этой зимой показал, что ремонт дорог должны быть качественными. Это означает, что для этого потребуется много времени и больших финансовых затрат.
власти будет означать города худших дорог Харькова. Но, как харьковчане сами за себя, компании из других городов нет. Большие заказы будут помещены в Харькове, фирм и компаний из других городов будут работать в качестве субподрядчиков. Качество их работы будет контролироваться Харькове.
Осень провели подготовительные работы на нескольких улицах города – был подготовлен подложки, на которую будет уложен первый слой асфальта, арматурных сеток и второго слоя асфальта. Подготовка действия по асфальту, но это требует напряженной работы в течение года, и тех работ, которые могут осуществляться в дождь и холод, мы проводим в кратчайшие сроки.
РБК-Украина: Когда вы приедете на должность мэра реформы коммунального хозяйства. Что должно быть на этой реформы получить харьковчане и когда?
MD: Инструменты для работы – 70% местных органов власти. Нашей целью было создать систему, которая адекватное финансирование для работы как часы, и в то же время, при необходимости, могут быть преобразованы и обеспечить условия для частных предприятий. Эта система была построена. Это могут быть не готовы на 100%, но основные, уже построены. На данный момент, однако, зависит от финансирования. Если ОСМД домов (кондоминиумов Общество – kondiminium), которые являются частными структурами за квадратный метр квартиры платит 4,5 грн. Без оплаты коммунальных услуг (водоснабжение, отопление, канализация), уровень финансирования таких доме может также содержать отличном состоянии. Но в размере около $ 1. (Даже $ 2). Держите его дома, чтобы заслуженное звание "Дом примеров содержание" не может. Но мы здесь, местные власти, заложников платить.

Москва, 17 марта. Министерства транспорта РФ ожидает увеличения объема пассажирских перевозок в 2010 году. По данным ИТАР-ТАСС, сообщил журналистам заявил заместитель министра транспорта Валерий Окулов.
По его словам, "рост в 2009 году и остаются на очень низком уровне для сравнения. Если русский авиакомпаний достижения роста к 2008 году, по словам Окулова, было бы "очень хорошие" результаты.
Он также заявил, что увеличение объемов перевозок наблюдается уже в ноябре и декабре прошлого года. Заместитель прогнозируют, что рост объема перевозок в 2009 году может достичь 14-15%, а в начале 2008 – 3-4%.
Напомним, что в начале февраля, Окулов сказал, что все условия будут выполнены, и тенденция к тому, что 2010 год будет для летчиков более успешным, чем в 2009 году.
"Есть некоторые обнадеживающие признаки того, с октября по ноябрь, мы видим рост спроса на перевозки. Это наиболее ярко в декабре – предварительного деятельности, связанной с пассажиров. Уже в декабре увеличился более чем на 20 процентов. Аналогичная тенденция в январе ", – отметил заместитель главы министерства транспорта.
По его словам, в новом году можно ожидать летчиков позитивные тенденции в экономике, которая в настоящее время проходят.
спрос на воздушные перевозки будут способствовать улучшению бизнеса и туризма в наших граждан и иностранцев, приезжающих в Россию ", – подчеркнул Окулов.

Правила ждет – о своем намерении подписать, Медведев сказал вскоре после терактов в метро в Москве 29 марта утверждая силу 39 человек.
"перевозчиков, местных органов власти и всех тех, кто участвует в транспортном процессе, должны быть соразмерны обязанностей в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на транспорте", – сказал президент подписал указ существу на заседании Совета Безопасности в Горках в среду. Он добавил, что все статьи Указа, будут включены в соответствующую работу правительства.
метро – наиболее уязвимых объектов, Дмитрий Медведев подписал указ "О транспортной безопасности
Источник: AFP
Как указано в решении, всеобъемлющей общественной безопасности и предупреждения террористических угроз и нападений на перевозки должны быть сосредоточены на метро и других видах общественного транспорта. Они являются наиболее уязвимых целей, и они должны быть предоставлены все необходимые гарантии по 31 марта 2011 года, все другие виды транспорта – на 1 января 2014 года. Программы правительство ожидает, что Россия Медведева до конца июля этого года. Ответственные за создание интегрированной системы назначения министерства транспорта. />
Читайте полный текст Указа />

Каждый – со своим планом, как объяснил журналистам, министр транспорта РФ Игорь Левитин, как часть системы безопасности для каждого из 600 тыс. транспортных средств будут разработаны в свой план. По его мнению, наиболее особое внимание должно быть уделено в метро, общественном транспорте, в аэропортах и морских портах, железнодорожных станциях.
Глава чрезвычайной Сергей Шойгу (слева) и министр транспорта Игорь Левитин (справа) во время заседания федерального место национальный центр по урегулированию кризисов МЧС Источник /> "Он транспортных средств определяются узкие места, наиболее чувствительные места в классификации объектов, и мы планируем защитить объект для каждого незаконного вмешательства", – сказал.
Кроме того, необходимо согласовать бюджет, финансирование в соответствии с указом должно осуществляться на всех уровнях, и в настоящее время весь общественный транспорт, принадлежащий местным и региональным властям.
Экспериментальный Глава МЧС Шойгу Сергей Шойгу добавил, что это очень короткий срок собрать все изменения в сфере безопасности, который ФСБ, МВД, МЧС и Министерства транспорта. Власти понимают, какие средства и в какие сроки, необходимые для осуществления всех этих мер.
также сообщил, что сейчас готовится большой пилотный проект в одном из метро.
"Мы в течение ближайших трех-четырех месяцев, в значительной пилотный проект для одного из станции метро, которое должно положить все существующие на сегодняшний день система для обеспечения безопасности", – сказал Шойгу.
Гаев ожидании голову тест Московского метрополитена Дмитрий Гаев доверять только собаки
Источник: Геннадий Гахов / /> <комн газета Как поясняется далее, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев, системы предотвращения атак террориста в метро, будет страдать в ближайшие недели (5-11 апреля) в Беларуси-ринг ".
По его словам, пилотный проект, поставка оборудования, систем, подземных газохранилищ, начало осени. Необходимое оборудование уже закуплено и установлено.
"подходит к концу, и сборочных линий связи между счетчиком и Ситуационного центра МЧС, – сказал Гаев .- На следующей неделе будет протестировано. Если они показывают свою прибыльность, то rastirazhiruem в других станциях метро.
Гаев о безопасности в метро
Источник: "Эхо Москвы"
Кстати, "Белорусская" Кольцо "была одной из первой атаки на метро в Москве. 5 февраля 2002 получают ранения девять человек. Взрывчатые вещества были размещены на трибуне рядом с первым вагон поезда под сильным скамейке мрамора. По оценкам экспертов, мощность бомбы на 0,5 кг в тротиловом эквиваленте.
подземных руку металла не будет Гаев заявил, что не считает целесообразным установить на входе в подземных детекторов металла и обнаружения взрывчатых веществ. По его словам, технические и подключить к воротам металлоискателей это возможно, но это не принесет результатов. Детекторы в зоне необходимо, чтобы права на восемь секунд, и в целом не представляется возможным в плотном потоке, чтобы проверить всех пассажиров.
"Если металл детектор реагирует на то, что происходит дальше? – Он говорит .- руку металла с потолка должен прийти и похитить афера? Такая технология не является.
личных каждой станции через металлоискатель не тратит
также возражать против отключения мобильной связи в метро, как один из способов предотвращения террористических нападений.
"подорвать отдаленных, нет необходимости для мобильных устройств: взрывы обычно происходят без них", – пояснил он.
Какие запахи взрывчатых веществ, мнение, высказанное экспертами EKTS МВД.
"Есть много устройств для обнаружения взрывчатых веществ, – пояснил .- детекторов на основе анализа газовой фазе, по принципу подвижность ионов, hemilyustsentsii и другие".
самых популярных, по его словам, но газоанализаторов. Это "ощущение" практически все виды взрывчатых веществ (тротил, гексоген и пластмасс) "запах", то есть слабые испарения вещества.
аналогичных устройств на детектор – в виде кадров и портативный. Срок их действия – 5-10 секунд.
"Что это движение людей в метро, этот процесс будет долгим и трудоемким", – подчеркнул он, добавив, что процент ложных срабатываний в этих устройствах снизится до 5%.
Кроме того, как отметил в беседе с корреспондентом GZT.RU руководитель Центра по науке и технике "Взрыв" академик Адольф Миша, террористы научились обманывать анализаторы. Испарение взрывчатых веществ закрывается фильм ", – сказал он.

См. также среднесуточный usług Московский метрополитен использует более 8 миллионов passazhirov.Bolshe половине станции метро (всего 183) ежедневно сталкиваются нагрузки, что позволяет более 50 тысяч пассажиров. Наиболее активно используются станции "Выхино" Сегодня "," Юго-Западная "," Новогиреево "," Выставка экономических показателей, Кузьминки "," Речной вокзал "," Тушинская "," Щелковская " "Китай-город", в которой в день проходит от 100 до 150 тысяч человек. Московское метро – около 2,5 тысяч голов.

Тем не менее, единственным методом доказали эффективным средством борьбы с террористами Гаев называемые полицейские патрули с собаками. Они работают в метро на протяжении 15 лет и с тех пор не давали о четырех случаях взрывных устройств – ВДНХ станции Павелецкая, бульвар Цвет "и" Третьяковской галереи. Кроме того, рядом с залом станции "Рига" патруль был вовремя распознать бомбардировщик женщина жизнь самоубийством. Спуск в метро, а затем она получила. Тем не менее, во избежание взрыва не удалось, но потому, что они живут бомбы работающих на улицах, число жертв было гораздо меньше, чем произошел взрыв на платформе или на поезде.
Таким образом, в соответствии с Гаев, вам необходимо увеличить количество полицейских патрулей с собаками. Он отметил, что он обратился к министерству внутренних дел.
Как метро с собаками ", сказал директор станции GZT.RU кинологической центр полиции в метро в Москве Владимир Алешкин, кинологов и собак на круглом круглосуточное дежурство. Сервисный центр расположен на Останкино и выходы 2 раза в день – утром (с 7 до 11 часов) и вечером (с 4,30 до 20,30) в часы пик.
служебных собак, работающих в метро за 15 лет
Источник: А. П.
регулярных проверок, проводимых в странах Центральной и обмена (Кольцевая линия) станции, особое внимание уделяется железнодорожной станции на станцию, где первые пассажиры. Кроме того, собаки-поводыря его в местах, где Есть какой-либо подозрительных предметов.
в настоящее время в эксплуатации – всего 49 собак: овчарки, лабрадоры и спаниели. Эти семь подготовку по обнаружению наркотиков в 21 – бомбить и три – для того, чтобы найти пути и остановки.
После атак, как и все другие отделы полиции, работающей в сильных щелочей. Чтобы помочь ей собак-поводырей, прибывших из других стран, а также московской милиции бунт.
По Алешкина, людей с наркотической и собаки не могут остановить очень часто, но взрывчатых веществ – не раз за последние три года.
В то же время собака услуги не должны работать более 4 часов. А если учесть, что 183 работ из шести утра метро до утра, должно быть не менее 500 собак (по три детективы на каждой станции).
Новые технологии Таким образом, становится ясно, что необходимость в разработке новых инструментов и оборудования. Это подчеркнул Президент в своем указе. Это правда, что эта организация будет делать и сколько денег будет продолжаться до тех пор, пока она не ясно, – должны быть определены.
По общежитии Mishueva чувствительных технологий обнаружения взрывчатых веществ, уже существует.
последних ультра-чувствительных детекторов газа уже существуют, но я не видел
Источник: (с) технические возможности "РИА Новости"
'для обнаружения взрывчатых веществ в метро уже есть – сказал .- выше уровня техники безопасности, особенно сейчас. Мы ожидаем, что внедрение этих технологий в сравнительно короткие сроки. "
Миша не сказал, кто участвует в развитии.
Ищу психологи По словам одного из членов комитета Госдумы по безопасности Алексей Rozuvana если не хватает ресурсов, в России умы, которые разработали эффективные методы по предотвращению террористических нападений.
Кроме того, он считает, что необходимо использовать не только оборудование, но и человеческих ресурсов.
"Например, на наблюдательных пунктов можно сидеть психологов, которые, по внешнему виду, поведению можно определить потенциальных террористов, – сказал он в интервью с заместителем GZT.RU .- Конечно, это дорого, но это должно быть сделано". < , BR />