РБК-Украина: Михаил Маркович, на какой стадии развития, "Единая транспортная сеть", который был в Харькове? В какой форме вы, как мэр, чтобы увидеть эту систему?
Михаил Добкин: Перевозка пассажиров выполняет несколько функций. Один из них – это возможность для предпринимателей использовать этот вид деятельности. Это само по себе хорошо, а должно быть сделано в столице, как и в Харькове.
Вторая функция носителей – чисто социальная. И очень неохотно, а не только "вес" для некоторых интересных с коммерческой точки зрения маршрутов. Но проблем в транспортной благодати, квота не была удалена, потому что все расходы, связанные с такими полностью некоммерческий воздушного транспорта государством для местного самоуправления.
В то же время, Харьков большинство ошибочно решил, что вопрос о автобусный транспорт – Облигации были выпущены кредиты для них – купил автобусов. Позднее эти автобусы пожертвовано несколько коммерческих структур. Город потерял доходы модальной транспортной системы: государственные метро и города упал заведомо убыточной из-за городского электрического транспорта. Именно такие фермы, полученных в 2006 году из-за огромного числа вопросов, приоритеты были скорректированы таким образом, что транспортный сектор не является первоочередной задачей.
Мы отложить предоставление ключевых финансовых структурных реформ в системе дорожного движения в городе, параллельно начала передачи метро общей собственности, понимая, в долгосрочной перспективе. В последнее время значительно хуже положение дел в "Gorelektrotranse, сама жизнь заставила нас предложить реформы транспортной системы города на нескольких приоритетах.
В это время, уже не связанных в подземных передаче общего имущества. Этот проект будет продолжать в полной мере участвовать в городском пассажирском транспорте. Теперь, новые системы и путей троллейбусов и трамваев. В рамках городской власти автобус активно работает с частными транспортными компаниями, кроме того, в настоящее время, чтобы купить автобусный парк Gorelektrotrans КП ".
Уже в этом году главная задача комплексной транспортной системы будут решены – мы успешно провели переговоры с перевозчиками. Сегодня я действительно ценю финансового потенциала городов и крупных частных самосвалов, мы готовы работать в тесном контакте с ними. Мы готовы сотрудничать с крупнейшими частными перевозчиками для городской среды для создания новой транспортной системы, которая будет учитывать интересы Харькова – пассажиры, органы, отвечающие за комфорт и безопасность лиц и частных компаний, которые должны получить деньги делать, и некоторые из общественного порядка, категорий льготных перевозок.
РБК-Украина: Есть автобусная компания со штаб-квартирой в одной из сессий городского совета, отдельных компаний, или будет работать под Gorelektrotransa "?
MD: У нас есть два пути. Первый способ – взаимодействие с существующими частных предприятий – крупных перевозчиков. Второй способ – создать свой собственный автобус компании. Узнав о своих финансовых возможностях и затруднениях, которые возникают в сфере бизнеса, если мы получить коммунальных предприятий вождения на рынке, мы решили, что сейчас, на данном этапе, мы будем сотрудничать с частными перевозчиками. Мы готовы объединить усилия, SOE Gorelektrotrans "," Harkovpass, метро и частных перевозчиков.
Нам необходимо удалить дубликаты треков. Люди должны быть эффективными и легко управлять. Сейчас ситуация такова, что автобус готов к наибольшей выгоды от торговли. Городские власти, со своей стороны сделает все возможное, чтобы удовлетворить потребности большинства пассажиров, которые путешествуют бесплатно, и автомобильного транспорта отвечает всем этим требованиям. Хотя контроль над перевозчиками очень трудно – трудно для частных компаний по проведению свободных для пенсионеров, потому, что реальная компенсация не выплачивается им. Ситуация в городе очень сложно – она не может получить льготные перевозки войск, мы запускаем заведомо убыточные маршруты для нас плохо, а вы не в состоянии покрыть эти потери. "Gorelektrotrans" на 55% пассажиров привилегий. Самосвалы работать таким же образом, как "Gorelektrotrans" невозможно, потому что эти компании могут просто обанкротиться. Таким образом, мы должны признать, что крупные частные соглашения с муниципалитетом и несут солидарную ответственность за работу трамваев и троллейбусов.
РБК-Украина: "Harkovpass. Это компания, которая включает все виды городского транспорта?
Д.: Да, это будет одной судоходной компании. Она будет иметь все данные на общественный порядок. Это означает, что вся транспортная система, все города, спрос на пассажирские перевозки будут размещены внутри "Harkovpass. Компания, в зависимости от сезона, времени суток и других условий, будет контролировать наличие или отсутствие необходимых связей города. Gorelektrotrans УСЗ "по-прежнему, будет иметь очень серьезные основания, но основным видом деятельности будет" Harkovpass ", которая будет управлять всеми видами городского транспорта – метро, автобусы, трамваи и троллейбусы.
РБК-Украина: Если Harkovpass ", появляется в виде о котором вы говорите?
MD: Без него создание интегрированной транспортной системы невозможно. Эта компания уже существует, то руководитель его назначение, процесс получения всех необходимых разрешений, ведется работа по разработке необходимых компьютерных программ и в связи с метро – единый электронный билет.
В качестве эксперимента, который сейчас готовится на основе создания нескольких конец метро, пассажир покинул станцию, вы можете пойти и получить в павильон остановки автобуса. Это означает, что в определенный момент быть в состоянии пройти через турникет, платные время поездки на автобусе. По дороге к метро, сидя в автобусе, пассажирские сборы будут выплачиваться на выходе в специально оборудованных терминалов – или просто для путешествующих на автобусе или на автобусе и метро времени будет гораздо меньше, чем две поездки в одиночку.
РБК-Украина: После начала эксперимента?
MD: Департамент градостроительства, архитектуры и земельных отношений и "Харьковский метрополитен действует на все технические вопросы, чтобы начать осуществление такого эксперимента. Очень системы терминал не продлилось долго, главная задача – получить все необходимые лицензии. Я думаю, летом эксперимент, возможно, уже выполнены.
РБК-Украина: Где будет проходить этот тест? Кто будет строить все эти цели перехода?
MD: Это не дорогостоящий проект. Кроме того, это выгодно для города. Один из этих результатов будет на станции метро "Холодная гора" и на улицах Полтавы Шлях Елизарова толпе, что большое количество автобусов. В рамках этого проекта, мы удалим все автобусы (и город, и дальних) в парке, каждый из которых автобуса на борт диспетчеру. Это позволит избежать очередей автобусов перекрыли дорогу, поэтому нет пробок. Все это – элементы системы управления движением.
РБК-Украина: вопрос о "Gorelektrotransu. Проблемы в течение длительного времени в прошлом году, были использованы, по сути, компенсировать льготный проезд в большей степени не были начаты.
MD: Вы не должны платить больше, потому что нет бюджета. Создание бюджета на текущий год, мы будем требовать увеличения зарплаты на проезд льготных категорий пассажиров. Но сама проблема не будет решена. Положитесь на страны, в таких количествах, чтобы удалить всю проблему, она не является необходимым. Мы должны снизить эксплуатационные расходы.
Как мы смогли оплатить zaraplatu? Заработной платы в размере 50 млн. долл. США. Я заплатил только 30 миллионов USD. Нам удалось достичь соглашения с пенсионным фондом и налоговой службой, и платить только чистый оклад, а также все налоги и платежи в пенсионный фонд остается тяжелым бременем на их плечи "Gorelektrotransa.
РБК-Украина: Если говорить о другой части города – в метро. Как эти изменения, которые сейчас говорим, влияет на полезность? Какие другие новшества, а затем отправится честь карт, которые уже внедрены?
MD: директор метрополитена Сергей Муса очень творчески, использовать все новейшие достижения в области европейской практики в Харькове, конечно, весом финансовых возможностей города. Я думаю, больше, чем когда-то сможет удивить Харькове.
Мы должны понимать, что всех новых случаев для того, чтобы заменить старые, в результате чего сопротивление. Конечно, люди, которые скрываются за недостатков законодательства, пытаясь ездить бесплатно, экономя деньги в бюджет семьи. Они будут регулировать себя и других на основе всех наших разумные усилия, чтобы побудить людей платить за проезд.
РБК-Украина: С. Мусса сказал недавно, что стоимость поездки в Харьков метро – 2,15 грн. и цены должны быть хотя бы покрыть эту сумму. Когда цена путешествия может привести к метро?
MD: Сегодня мы не рассмотреть вопрос о повышении тарифов на общественном транспорте. Рост цен – не панацея. В настоящее время финансовое положение граждан нашей страны такова, что любое повышение тарифов приведет к снижению объема пассажирских перевозок.
Путевые расходы могут быть рассчитаны несколькими способами: можно рассматривать только те расходы, которые являются наиболее важными (электроэнергия, заработная плата, минимальный расход подвижного состава и основных фондов), а можно – все те расходы, которые обеспечивают значительное улучшение подвижного состава и других предметов. Например, в метро Харьковская был построен в начале 70-х, и большое количество кабелей, изложенные в 1973-1974 годы. Я никогда не изменились. Другой момент – утечки, которые образуются в одном или что-нибудь другое, особенно в весенний период. Все эти расходы могут быть включены в стоимость проезда. Но это не про сегодняшний день является увеличение – люди не могут платить. На данном этапе мы должны искать внутренние резервы.
РБК-Украина: директор парковка коммунальных предприятий говорит о возможности привлечения инвесторов для покупки машинный парк. Кто может быть таким инвестором, и на каких условиях?
MD: Уже была проделана большая работа по реорганизации компании "Муниципальная парковка" в поисках самых привлекательных мест для парковки там. Сейчас конструктивную работу с руководством группы "АВЭК" по вопросу о возвращении незаконно захваченных земель в районе рынка у станции метро "Ak.Barabashova", где рынок структурированных парковка, деньги, собранные на парковку не город, и охватывают АВЭК " .
Для достижения инвесторы должны видеть экономические выгоды. Стоимость парковки на 1 грн / H, эти экономические выгоды не бывает. У нас есть все возможности для повышения платы за парковку 2-3 грн. / H. Это не только увеличение доходов бюджета, но и для привлечения инвесторов, которые возьмут на себя обязательство обеспечить парковка – на приобретение специализированного оборудования и программного обеспечения, так что ей придется заплатить за парковку с помощью мобильного телефона. У нас есть время работы – несколько компаний из израильских переговоров и представил на собственном опыте. Мы вернемся, чтобы услышать их предложения. Она будет также рассматривать опыт работы в Киеве, где стоянка организация лучше, чем в то время как в Харькове.
РБК-Украина: Еще один важный момент транспортной системы – парковка. Это направление в строительстве многоэтажных автостоянках Харькове?
MD: Есть никаких реальных инвесторов для строительства, но в этом году, безусловно, будет построена большая автостоянка для театра. Убедитесь, что стоянка будет в. Скрипник, смогут разместиться около 500 автомобилей там, который будет выпущен с точки зрения трамваев Сумы, Рымарская и часть Пушкина.
Строительство будет осуществляться за счет инвесторов.
РБК-Украина: То есть, есть соглашение?
MD: У нас есть несколько вариантов, из которых можно выбирать. Те, кто хочет более чем достаточно места, чтобы построить большую парковку.
РБК-Украина: Если мы говорим о подготовке города к Евро-2012, когда власти города намерены построить метро до аэропорта?
MD: метро Аэропорт не будет построен. Существует нет такой необходимости. В будущем, станция не нужна, но это долгосрочные планы. Мы должны строить метро Гагарина – Одесса.
РБК-Украина: Как построить вокзал?
MD: Строительство метро в Харькове – один из самых дешевых в Украине. Наши затраты в несколько раз меньше, чем в Днепропетровске, Донецке, или даже в Киеве. Это вытекает из глубины тоннеля. выработок Киеве и Днепропетровске – глубина, связанных с Днепра, в Донецке – мое. У нас нет таких проблем, потому что она основана на предел глубины, а иногда и открытым способом, что значительно снижает стоимость строительства за соблюдение всех норм безопасности.
РБК-Украина: город достаточно времени, чтобы отвечать всем требованиям УЕФА для дорожных работ?
MD: Как только необходимо уточнить – мы не делаем ничего особенного, к Евро-2012, все они в город, который должен позволить нам сохранить Евро-2012. Вы просто поднял стандарты для многих объектов.
Подумайте Металлист не будет, не евро? И, поскольку его ремонт было запланировано гораздо раньше, чем в Харькове, но право принимать Евро-2012. Она была построена, будет длиться дольше и может быть дешевле, потому что значительный рост цен в связи с высокими требованиями к безопасности УЕФА. Возможно, рынок возле стадиона, не исчезли в прошлом году, и год спустя. Конечно, евро позволило нам быстрее и "люкс", потому что он хотел, нам бы хотелось.
Мы не хотим, стоимость дорожного движения "в евро". Мы просто хотим, чтобы построить эти дороги, Харьков, удобно и комфортно было бы перейти на евро, а за его пределами.
РБК-Украина: Что должно быть участие государства в строительстве местных дорог?
MD: С помощью государства в Харькове вы можете построить новые дороги, настолько хорошего качества, но в настоящее время их число будет расти.
этой зимой показал, что ремонт дорог должны быть качественными. Это означает, что для этого потребуется много времени и больших финансовых затрат.
власти будет означать города худших дорог Харькова. Но, как харьковчане сами за себя, компании из других городов нет. Большие заказы будут помещены в Харькове, фирм и компаний из других городов будут работать в качестве субподрядчиков. Качество их работы будет контролироваться Харькове.
Осень провели подготовительные работы на нескольких улицах города – был подготовлен подложки, на которую будет уложен первый слой асфальта, арматурных сеток и второго слоя асфальта. Подготовка действия по асфальту, но это требует напряженной работы в течение года, и тех работ, которые могут осуществляться в дождь и холод, мы проводим в кратчайшие сроки.
РБК-Украина: Когда вы приедете на должность мэра реформы коммунального хозяйства. Что должно быть на этой реформы получить харьковчане и когда?
MD: Инструменты для работы – 70% местных органов власти. Нашей целью было создать систему, которая адекватное финансирование для работы как часы, и в то же время, при необходимости, могут быть преобразованы и обеспечить условия для частных предприятий. Эта система была построена. Это могут быть не готовы на 100%, но основные, уже построены. На данный момент, однако, зависит от финансирования. Если ОСМД домов (кондоминиумов Общество – kondiminium), которые являются частными структурами за квадратный метр квартиры платит 4,5 грн. Без оплаты коммунальных услуг (водоснабжение, отопление, канализация), уровень финансирования таких доме может также содержать отличном состоянии. Но в размере около $ 1. (Даже $ 2). Держите его дома, чтобы заслуженное звание "Дом примеров содержание" не может. Но мы здесь, местные власти, заложников платить.